Z druhé ruky - Honda Hornet 600
HondaVybrat si ze současné nabídky nových motocyklů určitě není snadný úkol - konkurence dělá své a výrobci se neustále snaží...
15.02.2011
Po delší pauze se vracíme k seriálu o motocyklech z druhé ruky, v jehož dalším pokračování se tentokrát budeme věnovat modelu, který prostřednictvím bazaru či inzerce mění vlastníka poměrně často. Ne že by jej snad majitelé rychle zbavovali kvůli nějakým zásadním konstrukčním nedostatkům - spíš je to dáno tím, že Suzuki GS500 slouží obvykle jako přestupní můstek do vyšších pater. Jen málokomu se stala dlouhodobou partnerkou, zato však sehrála významnou roli v životě mnoha motorkářů.kapitoly článku
První model se pod názvem GS500E začal prodávat v roce 1989, a v průběhu dvacetileté existence u něj došlo jen k drobným vývojovým změnám. Například řadový dvouválec 487 ccm DOHC se objevuje prakticky v totožné podobě ve všech existujících typech. Co se však naopak poměrně často v jednotlivých inzerátech liší, je hodnota maximálního výkonu. To je způsobeno tím, že pro různé trhy byly určeny různé výkonové verze, a v českých bazarech končí jak známo velká část ojetin z celé Evropy. V souvislosti s blížící se novelou zákona o řidičských průkazech se však jedná o poměrně důležitou věc – vzhledem k tomu, že nejvyšší výkon se pohybuje kolem hranice 35 kW, která představuje výkonový strop pro držitele skupiny A2. Za současného stavu, kdy platí limit 25 kW pro skupinu A s omezením, přijde náctiletým řidičům vhod možnost omezení výkonu na tuto hodnotu. Za celý úkon si ovšem dealeři Suzuki počítají až osm tisíc Kč, takže hlavně u starších roků výroby se vyplatí koukat rovnou po kusech, které už na 25 kW nechal omezit některý z předchozích majitelů.
dobu jeho výroby. Sázka na jednoduchost se ukázala jako dobrý tah, protože agregát postavený na základě předchozího klasického modelu GS450 se stal pro svou spolehlivost a minimální nároky na údržbu téměř legendou. Všeobecnou oblibu si získala také jeho nízká spotřeba, která ovšem částečně souvisí s klidným charakterem motoru, a umí pěkně vyletět, když se chvíli pověsíte za nějakého kolegu na ostřejším stroji.
Jedním z důvodů, proč Suzuki zaznamenala s modelem GS500 takový úspěch je fakt, že není lehké najít na trhu srovnatelný motocykl. Jednou z alternativ je Kawasaki GPZ500S, která se začala vyrábět ještě o dva roky dříve. Na rozdíl od Suzuki se ale představila rovnou v celokapotovaném provedení, a působí podstatně sportovnějším dojmem. Přesto dokáže díky poměrně vysokým řídítkům nabídnout vzpřímenou jízdní pozici a dostatek pohodlí. Díky kapalinovému chlazení dosahuje motor Kawasaki výrazně lepších parametrů (44 kW a 41,8 Nm) ale na druhou stranu trochu postrádá jednoduchost vzduchem chlazené konstrukce. Sportovní vzhled možná některé začátečníky odradí, ale i tak si jej za svůj první velký motocykl vybrala velmi početná skupina motorkářů. Kawasaki GPZ500 přestala do Evropy dodávat se v roce 2004, kdy nastupovala Suzuki s kapotovanou GS500F, ale dodnes se vyskytuje v nabídce bazarů. Do malé skupiny konkurentů můžeme zařadit ještě model ER-5, který má Kawasaki v nabídce od roku 1996. Na něm už je patrný modernější design, ale výkonově Suzuki nijak nepředčí, a zadní bubnová brzda nebo postranní tlumiče za ní dokonce mírně pokulhávají.
O něco později přišla s pětistovkovým dvouválcem na trh Honda, ale o to víc bylo zřejmé, na co modelem CB500 reaguje. Motor i rám cébéčka jsou si Suzuki GS500 podobné jako vejce vejci. Jediný podstatný rozdíl kromě designu najdeme u zadního odpružení, kde Honda – přestože zahajovala výrobu o čtyři roky později - zůstala u konvenčních dvou tlumičů, zatímco Suzuki použila moderní centrál s přepákováním. Vzduchem chlazenému řadovému dvouválci o objemu 499 ccm konstruktéři předpovídali životnost až 300 000 km, a v dlouhodobém testu časopisu Moto Revue se toto odvážné tvrzení později potvrdilo. Motor Hondy byl naladěn na vyšší výkon (43 kW), a náskok v kroutícím momentu činí zhruba 5 Nm. Honda později přidala k základnímu modelu kapotovanou verzi CB500S, ale ochrana před větrem se v tomto případě omezila pouze na partie kolem světlometu a nádrže, a motorová část zůstala i nadále odhalena. Za deset let to byla jediná změna, která se Hondy CB500 dotkla, a v roce 2003 byly obě verze vyřazeny z výrobního programu kvůli zpřísnění emisních norem. Pak je nahradil jediný model CBF500 s modernějším designem a vylepšeným podvozkem. O tom, že Honda CB500 je ideálním strojem pro začátečníky svědčí mimo jiné fakt, že našla široké uplatnění jako výcvikový motocykl v autoškolách. Vysokou spolehlivost a skvělé jízdní vlastnosti mají se Suzuki společné, Hondy si ale v inzerátech drží vyšší cenu.Pokračování článku: Náhradní díly a servis
kapitoly článku
• Suzuki GS 500E»
• Suzuki GS 500F»