Cizinec není našinec

Kde je zakopanej pes? Inu v Číně, to dá rozum :-) U motorek z Číny to bylo vždycky trochu jinak – nešlo tam o výkony, o technologie, motorky nemají problém používat konstrukční řešení starý x desítek let, ale hlavně musí vycházet levně.

Z pohledu Evropana je to opovrženíhodnej přístup k téměř posvátnýmu tématu “motorkaření”, z pohledu průměrnýho Asiata je to bezva, protože na jednoduchou zastaralou motorku dokáže našetřit a následně jí i uživit ze svejch omezenejch zdrojů.

Evropanů je cca 742 milionů, Asiatů cca 4,427 miliardy, takže čí názor má u výrobců větší váhu asi není třeba rozebírat. Čínská motorka je tedy mnohem víc obchodní komodita, než emočně-srdeční záležitost a jako taková je ověnčená obchodníma praktikama. Typickou praktikou je přeprodávání.
Západní obchodník zjistil, jak lacino se dá pořídit kontejner motorek Made in PRC (People Republic of China) a došlo mu, že i když cena bude oscilovat mezi spodní hranicí značkovejch strojů a cenou, která by už vysloveně budila podezření, pořád na tom bude slušně tržit.

Ale prodávat lidem Zongshen? Qiungqi? Zhongyu? To by ani neuměli vyslovit. Dáme tomu vlastní jméno! A jako marketingovou podporu ho začneme vydávat za českou značku! Někdo jde ještě dál a rovnou použije jméno zaniklé, ale kdysi slavné regionální značky - Kreidler, Sachs, Junák, Minsk....

Když už tahle praxe začala být příliš okatá, dostalo se do módy tvrzení o společném vývoji modelů s čínským partnerem. Motorky podobné si po celém světě jako vejce vejci tomu moc nenasvědčují... Nenápadně matoucí nápisy Designed in EU, nebo Engineered in Europe mají zvyšovat kredit čínskýho zboží. ...no, někde se to vymyslet muselo – ta správná otázka je: Kdo to jak vyrobil?

Neodbočil jsem moc? Touhle oklikou jsem chtěl vysvětlit, kde se vzaly ty neznámé značky v prodejní statistice ČR. Jsou to všechny ty Kentoyky, Yuki, Romety, Motoscooty, které se prodávají pod tuzemským obchodním označením. V TP u nich typicky najdete rozdílného Výrobce a Tovární značku. I můj Ciťák má Tovární značku Yuki a Výrobce Znen Thaizou – stačí si pak vzít do statistiky jiný sloupeček z evidence a Yuki přijde o jednu čárku do bodování.

V čem je rebranding (“přeznačkovávání”) záludný? Nepřehledností pro zákazníka.
Když už je řeč o Yuki (nic proti nim nemám, jen jsou asi nejznámější z prodejců čín): pokud by se například stalo, že firma při výběru zboží v číně udělá chybu a doveze si něco s nízkou kvalitou, co u nás následně prodá. Motorky se začnou kazit a mezi lidma se automaticky začne šířit “Yuki nic nevydrží”. Přitom jejich sortiment může být složený z motocyklů mnoha různých a na sobě nezávislých výrobců. Jenže Evropan je zvyklý, že Jawa je Jawa, BMW je BMW a hotovo. Hlouběji do situace se ponoří ze zákazníků málokdo.
Aby to nevyznělo zaujatě, nebo snad dokonce nepřátelsky proti českým dovozcům – i jejich rebranding má svoje výhody. Větší firma dovede zajistit víc servisních míst, obvykle není problém s díly a větší firma umí i připravit stroje na otestování (osobní zkušenost před nákupem je k nezaplacení). Pouze pokud pátráte po původu modelu a po jeho renomé, je lepší zjistit a použít původní čínský název. Když už je to z Číny, tak ať tomu odpovídá i cena...
Co osobně považuju za horší, to je snaha přelepením na jinou značku vytáhnout z lidí ještě víc peněz. Vydávat čínskou jednoválcovou dvěpade za americkej stroj a chtít za ní přes osmdesát tisíc...noo i tohle už tu bylo.

Před časem prošla informace o novým modelu Borile a ejhle! Mírně poučený divák objeví čínskej motor, brzdy, karburátor, snad jen ten rám byl z Itálie. Nic proti tomu, ale cenovka 110 tisíc? Motor sám stojí kolem 15, komplet brzdy á 2 litry....

Čína vyrábí už skoro všechno. Umí to odfláknout, ale umí to i kvalitně. Bohužel cena na trhu v ČR není spolehlivým vodítkem ke kvalitě a je nutno použít svoje smysly a svůj rozum.
Svoje motorky v Číně vyrábí i hodně “značkovejch značek”, aby uměly i ony dát na asijský trh levnou užitkovou motorku, případně aby zlevnily svoje modely pro zbytek světa.
Čínský motory osazuje AJP, GasGas, MotorHispania, Jawa (u malorážek), Rieju, ekonomický varianty Derbi, Yamaha tam vyrábí celý motorky (například skútr Vity, YBR 125), stějne i Peugeot (model Vogue), Honda a Suzuki mají pobočky v Indonésii, v Thajsku, Harley rozbalil stan v Indii, Piaggio spolupracuje s koncernem Zongshen, BMW dělá svý jednoválce u Loncinu...a našla by se spousta dalších.

Nenechte se oškubávat marketingem, nenechte si lhát a neplaťte víc, než se na čínskou motorku příslušný kvality sluší.